I opphengssystemet er det elastiske elementet sjokkert for å gi vibrasjoner. For å forbedre bilens kjørekomfort er det montert en støtdemper parallelt med det elastiske elementet i fjæringen for å dempe vibrasjonen. Støtdemperen som brukes i bilens fjæringssystem er for det meste hydraulisk demping. Arbeidsprinsippet til støtdemperen er at når rammen (eller karosseriet) og akselen utsettes for vibrasjoner, beveger stempelet i støtdemperen seg opp og ned, og oljen i støtdemperhulen passerer gjentatte ganger gjennom forskjellige kamre. Porene strømmer inn i et annet hulrom. På dette tidspunktet danner friksjonen mellom hullveggen og oljen og den indre friksjonen mellom oljemolekylene en dempende kraft på vibrasjonen, slik at kjøretøyets vibrasjonsenergi blir omgjort til oljevarme, som deretter absorberes av støtdemperen og slippes ut i atmosfæren. Når oljekanalens tverrsnitt og andre faktorer forblir uendret, øker eller reduseres dempekraften med den relative bevegelseshastigheten mellom rammen og akselen (eller hjulet), og er relatert til oljeviskositeten.
Støtdemperen og det elastiske elementet påtar seg å buffere støt og demping. Overdreven dempekraft vil forringe elastisiteten til opphenget og til og med skade støtdemperkontakten. På grunn av motsetningen mellom å justere det elastiske elementet og støtdemperen.
(1) I kompresjonsslaget (akselen og rammen er nær hverandre) er dempekraften til støtdemperen liten, for å gi full spilling til det elastiske elementet av det elastiske elementet og lindre støtet. På dette tidspunktet spiller det elastiske elementet en stor rolle.
(2) Under fjæringens forlengelsesslag (akselen og rammen er langt borte fra hverandre), bør dempekraften til støtdemperen være stor og vibrasjonen raskt reduseres.
(3) Når den relative hastigheten mellom akselen (eller hjulet) og akselen er for stor, kreves det at støtdemperen automatisk øker væskestrømmen, slik at dempekraften alltid holdes innenfor en viss grense for å unngå overdreven støtbelastning .
I bilfjæringssystemet brukes den sylindriske støtdemperen mye, og den kan dempe vibrasjonen i både kompresjons- og forlengelsesslag. Det kalles en toveisvirkende støtdemper. Det er også en ny type støtdemper, som inkluderer en pneumatisk støtdemper. Vibrator og justerbar motstandsstøtdemper.
En forklaring på arbeidsprinsippet til en dobbeltvirkende sylindrisk støtdemper. Under kompresjonsslaget betyr det at hjulene på bilen beveger seg nærmere kroppen og støtdemperen komprimeres. På dette tidspunktet beveger stempelet 3 i støtdemperen seg nedover. Volumet av stempelets nedre kammer avtar, oljetrykket stiger, og oljen strømmer gjennom strømningsventilen 8 til kammeret (øvre kammer) over stemplet. En del av rommet i det øvre kammeret er okkupert av stempelstangen 1, slik at det økte volumet av det øvre kammeret er mindre enn det reduserte volumet til det nedre kammeret, og en del av oljen skyver kompresjonsventilen 6 åpen og strømmer tilbake til oljelagringssylinderen 5. Oljebesparelsen til disse ventilene danner dempekraften til suspensjonen under kompresjonsbevegelse. Når støtdemperen er i forlengelsesslag, tilsvarer hjulet langt borte fra kroppen, og støtdemperen strekkes. På dette tidspunktet beveger stempeldemperens stempel seg oppover. Oljetrykket i det øvre hulrommet i stempelet stiger, strømningsventilen 8 lukkes, og oljen i det øvre hulrommet skyver ekspansjonsventilen 4 og strømmer inn i det nedre hulrommet. På grunn av eksistensen av stempelstangen er ikke oljen som strømmer fra det øvre hulrommet tilstrekkelig til å fylle det økte volumet i det nedre hulrommet, og det nedre hulrommet får hovedsakelig til å danne et vakuum. På dette tidspunktet skyver oljen i oljelagringssylinderen opp kompensasjonsventilen 7 og strømmer inn i det nedre hulrommet. supplement. På grunn av strupevirkningen til disse ventilene, har opphenget en dempende effekt under forlengelsesbevegelse.
Siden fjærstivheten og forstrammingskraften til ekspansjonsventilen er utformet for å være større enn kompresjonsventilens, under samme trykk, er summen av kanalbelastningsområdet til ekspansjonsventilen og den tilsvarende normalt åpne spalten mindre enn summen av tverrsnittsarealet til kompresjonsventilen og det tilsvarende normalt åpne gapet. Dette gjør dempekraften som genereres av forlengelsesslaget til støtdemperen større enn dempningskraften til kompresjonsslaget, som oppfyller kravene til rask vibrasjonsreduksjon.
For å akselerere dempningen av rammen og karosseriet, og forbedre kjøreglattheten (komforten) til bilen, er støtdempere installert i fjæringssystemet til de fleste biler.