Støtdemperens funksjon er hovedsakelig å undertrykke støtet fra fjæren og støtet fra veibanen når fjæren går tilbake etter å ha absorbert støtet. Når du passerer på ujevne veier, selv om den støtdempende fjæren kan filtrere veiens vibrasjoner, vil fjæren selv vende tilbake, og støtdemperen brukes til å undertrykke denne fjærens hopp. Hvis støtdemperen er for myk, vil kroppen hoppe opp og ned. Hvis støtdemperen er for hard, vil den gi for mye motstand og forhindre at fjæren fungerer som den skal. Derfor spiller forskjellige typer støtdempere en nøkkelrolle i skjevheten til hele chassisjusteringen. Enten kjøretøyets chassis er hardere eller mykere, enten det er sportslig eller komfortabelt, er disse nært knyttet til støtdemperen.
Fordeler og ulemper med forskjellige støtdempere
Monotube støtdemper
Representative modeller: Audi A4, Mazda MX-5 Miata
Fordel:
1. Strukturen er relativt enkel, og arealet av stempelet er relativt stort;
2. Det kan eliminere trykket i et stort øyeblikk;
3. God varmespredningseffekt.
Ulemper:
1. Støtdemperen er lett å bli skadet av ytre kraft.
2. Oljekammeret og luftkammeret er anordnet på linje, og slaglengden er begrenset.
Støtdemper med dobbel løp
Representative modeller: Cadillac CT6, Chevrolet Impala, Ram 1500
Fordel:
1. Produksjonskostnaden er lav, noe som bidrar til masseproduksjon;
2. Eksistensen av den ytre sylinderkroppen kan få dempende oljen til den indre sylinderkroppen til å strømme ut, og oljekammeret og luftkammeret er ikke anordnet på linje, som har et lengre bevegelseslag;
3. Lavtrykksnitrogen er forseglet, som har bedre demping enn den ensylindrede typen, og reduserer stempelmotstanden;
4. Dobbeltsylindret design forbedrer i stor grad påvirkningen av deformasjonen av den ytre sylinderen på bevegelsen til det indre stempelet.
Ulemper:
1. Lagringskapasiteten til dempende olje er liten, og varmeavledningen er dårlig;
2. Stemplets diameter er mindre enn den for en-sylindret type;
3. Når støtdemperen forlenger slaget, er det lett å forårsake kavitasjon (det nedre stempelkammeret suger støtdemperoljen fra oljekammeret under lavt trykk, som er lett å produsere et virvelvakuum, og løses opp i oljen for å produsere skum Dette er hovedsymptomet på demping Hvis Økningen i temperatur vil øke.
Nitrogen bypass støtdemper
Representativ modell: Ford F-150
Fordel:
1. Kompresjonsslaget er langt, noe som gjør kompresjonsprosessen mykere under ekstreme kjøreforhold, og kan til og med gi en myk landingsfølelse når kjøretøyet hopper i luften;
2. Den interne strukturen er kompleks, og til og med gassventilen kan endres i henhold til forskjellige veiforhold for å oppnå effekten av variabel støtdemping;
3. Olje- og gasseparasjon reduserer muligheten for oljeemulgering.
Ulemper:
1. Strukturen er kompleks, modifikasjonen er mer komplisert, og området er stort;
2. Brukskostnaden er høy.
Elektronisk styrt støtdemper
Representative modeller: Ford Focus RS, Infiniti Q50, Volvo S90
Fordel:
Dempingsjusteringen av støtdemperen er praktisk og kan justeres raskt.
Magnetorheologisk væskestøtdemper
Representative modeller: Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette, Ferrari 488 GTB, Lamborghini huracan
Fordel:
1. Etter hvert som hjulkontrollen har blitt forbedret, har sikkerheten og påliteligheten til kjøretøyet blitt forbedret;
2. Ved å kontrollere kroppens bevegelser forbedres kjøreglattheten, og operasjonen er mer presis og responsen er raskere;
3. Reduser passasjerens's"foroverskyv" og"bakover" under bremsing og akselerasjon;
4. Forbedre lastoverføringsegenskapene, og gi bedre anti-veltekontroll når kjøretøyet endrer retning plutselig under høyhastighetskjøring;
5. Ettersom veirekylen reduseres, blir kjøringen roligere og mer presis.
Støtdemper for spoleventil
Representative modeller: Chevrolet Camaro ZL1 1LE, Chevrolet Colorado ZR2