I fjæringssystemet er det elastiske elementet sjokkert for å produsere vibrasjon. For å forbedre bilens glatthet, er det installert en støtdemper parallelt med det elastiske elementet i fjæringen for å dempe vibrasjonen. Støtdemperen som brukes i bilopphengssystemet er for det meste hydraulisk støtdemper. Arbeidsprinsippet til støtdemperen er at når relativ bevegelse oppstår mellom rammen (eller kroppen) og akselen, beveger stempelet i støtdemperen seg opp og ned, og oljen i støtdemperhulen passerer gjentatte ganger gjennom forskjellige kamre. Poren strømmer inn i et annet hulrom. På dette tidspunktet danner friksjonen mellom hullveggen og oljen og den indre friksjonen mellom oljemolekylene en dempingskraft på vibrasjonen, slik at kjøretøyets vibrasjonsenergi omdannes til oljevarme, som deretter absorberes av støtdemperen og slippes ut i atmosfæren. Når oljekanalens tverrsnitt og andre faktorer forblir uendret, øker eller minker dempingskraften med den relative bevegelseshastigheten mellom rammen og akselen (eller hjulet), og er relatert til oljeviskositeten.
Støtdemperen og det elastiske elementet utfører oppgaven med demping og demping av støt. Overdreven dempingskraft vil forringe fjæringens elastisitet og til og med skade støtdemperkontakten. Derfor er det nødvendig å justere motsetningen mellom det elastiske elementet og støtdemperen.
(1) I kompresjonsslaget (akselen og rammen er nær hverandre), er støtdemperens dempingskraft liten, for å gi full lek til den elastiske effekten av det elastiske elementet og lindre virkningen. På dette tidspunktet spiller det elastiske elementet en viktig rolle.
(2) Under forlengelsesslaget på fjæringen (akselen og rammen er langt borte fra hverandre), bør støtdemperens dempingskraft være stor, og støtet skal absorberes raskt.
(3) Når den relative hastigheten mellom akselen (eller hjulet) og akselen er for stor, er støtdemperen nødvendig for å automatisk øke væskestrømmen slik at dempingskraften alltid holdes innenfor en viss grense for å unngå overdreven støtBelastning.
I bilfjæringssystemet er tønnetypen støtdemper mye brukt, og den kan spille rollen som demping i både kompresjons- og forlengelsesslag. Det kalles en toveisvirkende støtdemper. Det finnes også nye typer støtdempere, som inkluderer oppblåsbare støtdempere. Støtdemper og justerbar motstand støtdemper.
Beskrivelse av arbeidsprinsippet til den toveis sylinder støtdemperen: Under kompresjonsslaget betyr det at bilhjulet beveger seg nærmere bilkroppen og støtdemperen komprimeres. På dette tidspunktet beveger stempelet i støtdemperen seg nedover. Volumet av stempelets nedre kammer reduseres, oljetrykket stiger, og oljen strømmer gjennom strømningsventilen til kammeret (øvre kammer) over stempelet. Det øvre hulrommet er okkupert av en del av rommet av stempelstangen, slik at det økte volumet av øvre hulrom er mindre enn det reduserte volumet av nedre hulrom, så en del av oljen vil skyve kompresjonsventilen og strømme tilbake til oljelagringssylinderen. Oljesparingen av disse ventilene danner suspensjonens dempingskraft under kompresjonsbevegelse. Når støtdemperen er strukket, tilsvarer hjulet langt borte fra kroppen, og støtdemperen strekkes. På dette tidspunktet beveger stempelet på støtdemperen seg oppover. Oljetrykket i stempelets øvre hulrom stiger, strømningsventilen er lukket, og oljen i øvre hulrom skyver opp ekspansjonsventilen og strømmer inn i nedre hulrom. På grunn av eksistensen av stempelstangen er oljen som strømmer fra øvre hulrom ikke nok til å fylle det økte volumet av nedre hulrom, og det nedre hulrommet er hovedsakelig forårsaket av en vakuumgrad. På dette tidspunktet skyver oljen i oljelagringssylinderen opp kompensasjonsventilen 7 og strømmer inn i nedre hulrom. Supplement. På grunn av strupingseffekten av disse ventilene har suspensjonen en dempingseffekt under forlengelsesbevegelsen.
Fordi fjærstivheten og forstrammingskraften til ekspansjonsventilen er utformet for å være større enn kompresjonsventilens, under samme trykk, er summen av kanalbelastningsområdet til ekspansjonsventilen og det tilsvarende normalt åpne gapet mindre enn summen av tverrsnittsområdet til kompresjonsventilen og det tilsvarende normalt åpne gapet. Dette gjør dempingskraften som genereres av forlengelsesslaget til støtdemperen større enn dempingskraften til kompresjonsslaget, som oppfyller kravene til rask støtdemping.