Forskjell 1: Struktur
Det uavhengige fjæringssystemet er at hjulene på hver side er individuelt suspendert under rammen eller kroppen gjennom det elastiske fjæringssystemet.
I stedet for uavhengig fjæring er hjulene på begge sider forbundet med en integrert ramme, og hjulene, sammen med akselen, er suspendert under rammen eller kroppen gjennom et elastisk fjæringssystem.
Forskjell 2: Fordeler
Fordelene med uavhengig fjæring er lett vekt, reduserer virkningen av den generelle kroppen og forbedrer vedheft av hjulene. Sammenlignet med ikke-uavhengig suspensjon, er den mest fremtredende i komfort.
Fordelene med ikke-uavhengig suspensjon er enkel designstruktur, lettere vekt og liten plass okkupasjon. Sammenlignet med uavhengig suspensjon, er den mest fremtredende funksjonen dens høye styrke.
Forskjell 3: Søknad
Uavhengig suspensjon kan deles inn i Macpherson type, dobbel ønskeben type, link spankulere type, multi-link type, etc. De fleste moderne biler vedtar uavhengig fjæringssystem. I søknad er uavhengig suspensjon åpenbart viktigere enn ikke-uavhengig suspensjon. Mer omfattende.
Den mest brukte ikke-uavhengige suspensjonen er ikke noe mer enn torsjonsstråle ikke-uavhengig suspensjon, etterfølgende arm ikke-uavhengig suspensjon og bladfjær ikke-uavhengig suspensjon. I moderne biler vil bare modeller med strengere kostnadskontroll bli brukt, og flere brukes til lastebiler. Og på bussen.
Forskjell 4: Ulemper
Det uavhengige suspensjonssystemet har ulempene med kompleks struktur, høy pris og ubeleilig vedlikehold. Samtidig, på grunn av den komplekse strukturen, vil den trenge inn på noe passasjerplass i bilen.
Ikke-uavhengig fjæring er relativt dårlig i komfort og håndtering stabilitet, så det må generelt justeres for å oppnå effekten av uavhengig suspensjon.