Eksistensen av fjæringssystemet har to betydninger: isoler ujevnheter i veien for å gjøre kjøringen mer komfortabel; hold dekkene i kontakt med veien når du kjører på ujevne veier. Den forbedrede fjæringen har bare ett formål for den hurtige parten å forbedre håndteringen.
Opphengsfjæren er den mest brukte fjæren til opphengssystemet fordi den er enkel å produsere, høy ytelse og effektivitet og lav pris. Den fysiske definisjonen av en kilde er å lagre energi. Når vi bruker en fast kraft på fjæren, vil den deformeres. Når vi fjerner den påførte kraften, vil fjæren ha en tendens til å gå tilbake til sin opprinnelige tilstand, men amplituden til fjæren' s svingning når den spretter tilbake. Den har en tendens til å overstige den opprinnelige lengden, og den vil ikke bremse den frie svingningen forårsaket av fjæroppgangen før det er friksjonsmotstand. Dette bremser den frie svingningen på våren er vanligvis oppgaven til støtdemperen. Den generelle fjæren er den såkalte (lineære fjæren), det vil si når fjæren er stresset, dens kompresjonsdeformasjon følger fysikken (Hooke' s lov): F=KX, hvor F er den påførte kraften, K er den elastiske kraftkoeffisienten, og X Det er mengden deformasjon. For eksempel, når en lineær fjær er lastet med en vekt på 40 kg, vil det forårsake en kompresjon på 1 cm, og deretter vil hver økning på 40 kg av våren definitivt øke kompresjonen på 1 cm. Det er faktisk andre trykk på de hengende fjærene. Selv når fjærene er utvidet helt, er fjærene fortsatt under press for å la fjærene festes på bilen. I den tradisjonelle fjær- og støtdempende sylinderfjæringen fungerer fjæren for å støtte kroppen og absorbere støt forårsaket av ujevne veier og andre krefter på dekkene. De såkalte andre kreftene her inkluderer akselerasjon, retardasjon, bremsing, sving osv. Kraften forårsaket av fjæren. Det&# 39 er viktigere er å holde dekkene i konstant kontakt med veien under vibrasjonselimineringsprosessen for å opprettholde sporing av bilen. Forbedring av kontakten mellom dekk og vei er vårt primære hensyn for å forbedre kjøringen. Vårens hovedfunksjon er å opprettholde komforten til bilen og holde dekkene i full kontakt med bakken. Å bruke feil fjær vil ha en negativ innvirkning på kjørekvaliteten og håndteringen. Tenk hvis fjæren er helt stiv, vil ikke opphengssystemet fungere. Når bilen hopper opp på ujevne veier, vil dekkene forlate bakken. Hvis dette skjer når du akselererer, bremser eller svinger, mister bilen sporet. Hvis fjæren er veldig myk, er det lett å sitte på bunnen, det vil si at fjæringen er oppbrukt. Hvis du sitter på bunnen når du svinger, kan det betraktes som fjæren' s kraftkoeffisient blir uendelig (det er ikke komprimert plass), og kroppen vil ha en øyeblikkelig vektoverføring, noe som resulterer i tap av sporing. Hvis denne bilen har et langt fjæringslag, kan det være mulig å unngå sittesituasjonen, men den relative kroppen vil også bli veldig høy, og en veldig høy kropp betyr et veldig høyt tyngdepunkt i kroppen. Det har en avgjørende innvirkning på håndteringsytelsen, så for myke støtdempere vil forårsake håndteringshindringer. Hvis veien er helt flat, trenger vi ikke' vi trenger ikke fjærer og fjæringssystemer. Hvis veien er grov, er det behov for mykere fjærer for å sikre at dekkene er i kontakt med veien, og fjærenes bevegelse må økes. Valget av vårhardhet bestemmes av veiens robusthet. Jo mer robust våren, jo mykere våren, men hvor myk den er, er et sentralt spørsmål. Vanligvis krever dette akkumulering av erfaring og er også et viktig tema for ulike bilprodusenter og team. Generelt sett kan en myk fjær gi bedre komfort og opprettholde bedre sporingsytelse når du reiser på en tøffere vei. Når du kjører på generelle veier, vil det imidlertid føre til at opphengssystemet svinger opp og ned, noe som påvirker kjøringen. I en bil utstyrt med gode aerodynamiske komponenter, vil den myke fjæren føre til at høyden på bilen endres når hastigheten økes, noe som resulterer i forskjellige kjøreegenskaper ved lave og høye hastigheter.