I opphengssystemet er det elastiske elementet sjokkert for å produsere vibrasjoner. For å forbedre bilens kjørekomfort er det montert en støtdemper parallelt med det elastiske elementet i fjæringen for å dempe vibrasjonen. Støtdemperen som brukes i bilens fjæringssystem er for det meste hydraulisk demping. Arbeidsprinsippet til støtdemperen er at når rammen (eller karosseriet) og akselen utsettes for vibrasjoner, beveger stempelet i støtdemperen seg opp og ned, og oljen i støtdemperhulen passerer gjentatte ganger gjennom forskjellige kamre. Porene strømmer inn i et annet hulrom. På dette tidspunktet danner friksjonen mellom hullveggen og oljen og den indre friksjonen mellom oljemolekylene en dempende kraft på vibrasjonen, slik at kjøretøyets vibrasjonsenergi blir omgjort til oljevarme, som deretter absorberes av støtdemperen og slippes ut i atmosfæren. Når oljekanalens tverrsnitt og andre faktorer forblir uendret, øker eller reduseres dempekraften med den relative bevegelseshastigheten mellom rammen og akselen (eller hjulet), og er relatert til oljeviskositeten.
Støtdemperen og det elastiske elementet påtar seg å buffere støt og demping. Overdreven dempekraft vil forringe elastisiteten til opphenget og til og med skade støtdemperkontakten. På grunn av motsetningen mellom å justere det elastiske elementet og støtdemperen.
(1) I kompresjonsslaget (akselen og rammen er nær hverandre) er dempekraften til støtdemperen liten, for å gi full spilling til det elastiske elementet av det elastiske elementet og lindre støtet. På dette tidspunktet spiller det elastiske elementet en stor rolle.
(2) Under fjæringens forlengelsesslag (akselen og rammen er langt borte fra hverandre), bør dempekraften til støtdemperen være stor for raskt å redusere vibrasjoner.
(3) Når den relative hastigheten mellom akselen (eller hjulet) og akselen er for stor, kreves det at støtdemperen automatisk øker væskestrømmen, slik at dempekraften alltid holdes innenfor en viss grense for å unngå overdreven støtbelastning .