På dette tidspunktet danner friksjonen mellom hullveggen og oljen og den interne friksjonen mellom oljemolekylene en dempende kraft på vibrasjonen, slik at kjøretøyets vibrasjonsenergi omdannes til oljevarme, som deretter absorberes av støtdemperen og slippes ut i atmosfæren. Når oljekanals tverrsnitt og andre faktorer forblir uendret, øker eller reduseres dempekraften med den relative bevegelseshastigheten mellom rammen og akselen (eller hjulet), og er relatert til oljeviskositeten.
Støtdemperen og det elastiske elementet påtar seg oppgaven med å bufre støt og demping. Overdreven dempekraft vil forverre elastisiteten til suspensjonen og til og med skade støtdemperkontakten. På grunn av motsetningen mellom å justere det elastiske elementet og støtdemperen.
(1) I kompresjonsslaget (akselen og rammen er nær hverandre), er støtdemperens dempende kraft liten, slik som å gi full lek til den elastiske effekten av det elastiske elementet og lindre virkningen. På dette tidspunktet spiller det elastiske elementet en viktig rolle.
(2) Under forlengelsesslaget på fjæringen (akselen og rammen er langt borte fra hverandre), bør støtdemperens dempekraft være stor og vibrasjonen bør reduseres raskt.
(3) Når den relative hastigheten mellom akselen (eller hjulet) og akselen er for stor, er støtdemperen nødvendig for å automatisk øke væskestrømmen, slik at dempekraften alltid holdes innenfor en viss grense for å unngå overdreven slagbelastning.
I bilfjæringssystemet er den sylindriske støtdemperen mye brukt, og det kan dempe vibrasjonen i både kompresjons- og forlengelsesslag. Det kalles en toveisvirkende støtdemper. Det er også en ny type støtdemper, som inkluderer en gassfylt støtdemper. Vibrator og justerbar motstand støtdemper.